В 2010 году в Петербурге должен быть завершен один из самых крупных транспортных проектов последнего десятилетия – строительство Кольцевой автомобильной дороги (КАД). Впервые необходимость строительства кольцевой автомобильной дороги была определена в 1965 году при разработке Генерального плана развития Ленинграда. В 1984 году было принято совместное решение исполкомов областного и городского советов о строительстве КАД, подтвержденное в 1995 году совместным распоряжением мэра Санкт-Петербурга и губернатора Ленинградской области. Однако активные строительные работы начались только в 2001 году.
К 300-летию северной столицы, которое отмечалось в мае 2003 года, был открыт только один участок дороги - от Осиновой Рощи до транспортной развязки с проспектом Энгельса (26 декабря 2002 года).
Двумя годами спустя, 15 декабря 2004 года, открылось движение по Большому Обуховскому (вантовому) мосту, единственному неразводному мосту через реку Неву на территории Санкт-Петербурга. Еще через 1,5 года (30 августа 2005 года) был введен в строй участок КАД от Московского шоссе до Большого Обуховского моста. В октябре 2007 года была открыта вторая очередь Большого Обуховского моста. В этот же день было открыто полноценное 8-полосное движение в районе муринской развязки и сама развязка.
Кстати, такого крупного дорожного объекта, как Вантовый (или Большой Обуховский) мост в городе не строили в течение последних 40 лет. Расчетная интенсивность движения на нем составляет 80 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость всего сооружения составляет чуть больше 12 млрд рублей. Мост по праву стал одной из современных визитных карточек города и по красоте, пожалуй, не сравнится ни с одним современным мостом в России.
Спустя месяц для движения был открыт участок от Московского до Таллинского шоссе, а в октябре 2008 года открыта "развязка трех магистралей": КАД, ЗСД (Западный скоростной диаметр) и продолжения Дачного проспекта до Предпортовой улицы.
Когда вся дорога будет введена в эксплуатацию, ее протяженность составит 116,7 километров. Сейчас для движения открыт участок протяженностью 80,5 км. Для того, чтобы кольцо замкнулось, осталось ввести участок от Таллинского шоссе до станции Бронка. При этом часть последнего участка пройдет эстакаде в Финском заливе.
На завершение строительства КАД в 2009 году выделено 20 млрд рублей, в 2010 году планируется выделить еще 11 млрд. Всего на строительство КАД уже затрачено 128 млрд рублей.
Трасса кольцевой автомобильной дороги станет объединяющим элементом транспортной системы региона и соединит в единое целое все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина. В частности, введение в эксплуатацию только одного Восточного полукольца позволило избавить Петербург от транзитных грузопотоков – в том числе от транспорта, идущего из центральных районов России в Финляндию и обратно, а Южного – позволило доставлять автотранспортные грузы в Морской порт Петербурга, минуя жилые кварталы.
Кроме того, открытие Вантового моста через Неву обеспечило круглосуточное бесперебойное сообщение между правобережной и левобережной частями города, так как все остальные мосты в ночное время в летний сезон разводятся.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
10.08.2009
В 2010 году в Петербурге должен быть завершен один из самых крупных транспортных проектов последнего десятилетия –...
