/Киев. 15 апреля. Транспорт сегодня/ Создание сети подводных тоннелей, соединяющих жилые районы на левом и правом берегах Днепра в Киеве, значительным образом облегчит работу всей системы транспорта украинской столицы, считают эксперты.
В частности, к такому выводу пришли эксперты нескольких международных мониторинговых групп, изучающих план развития города до 2025 года.
Новый проект, разработанный Киевской городской государственной администрацией совместно с фондом "Развитие Украины", Институтом генплана Киева и украинской Национальной академией наук, помимо прочего, предусматривает меры по ликвидации в центре столицы автомобильных "пробок" и "значительное улучшение дорожной инфраструктуры".
Специалисты считают, что один железнодорожный и три автомобильных тоннеля, проложенных под Днепром, должны стать альтернативой загруженным наземным мостам через главную речную артерию мегаполиса.
До недавнего времени идею строительства тоннелей в Киеве считали труднореализуемой. Прежде всего, по причине отсутствия соответствующих инженерных разработок и необходимых финансовых средств. Однако в условиях резкого увеличения потока автомобилей на дорогах Киева и чрезмерной загруженности мостов города местная мэрия всерьез занялась рассмотрением вопроса строительства тоннелей.
На встрече с журналистами генеральный директор Коммунальной корпорации "Киевавтодор" Георгий Глинский подчеркнул, что принципиально новое сооружение и сегодня требует относительно больших капиталовложений, но именно от грамотного использования инвестиций зависит имидж столицы Украины. "Один погонный метр подводного тоннеля стоит 60 тыс. евро, - уточнил он. – А длина всей конструкции может составлять и семь километров".
Но, по убеждению Глинского, уже в самое ближайшее время большинство пробелов в реализации этого "труднореализуемого проекта" могут быть восполнены.
"Мы взяли у Европейского банка грант в 216 тыс. евро и провели международный тендер, наняли консультантов, которые сделали свои выводы, рассказал глава "Киевавтодора". – Они (консультанты – ТС) дали рекомендации в отношении того, насколько это будет эффективно, какая окупаемость этого проекта будет и какая эффективность будет для Киева. Сейчас эти выводы рассматриваются, и я думаю, что будет принято решение, объявлен инвестиционный конкурс на определение инвестора, который будет строить тоннели".
Первые отчеты экспертов, представляющих интересы ряда потенциальных западных инвесторов, были предельно просты и понятны даже непрофессионалу. "Это великолепная неприбыльная затея, которая, тем не менее, должна стать показателем заботы киевских властей о жителях и гостях столицы", - говорится в документах, распространенных по каналам одной из влиятельных мониторинговых служб.
"Ощущается нехватка наземных мостов через Днепр и хотя бы трех тоннелей под ним. С таким положением Киев имеет все шансы превратиться в одну сплошную транспортную пробку, - сказал агентству "Транспорт сегодня" представитель независимой наблюдательной группы AGS-Group Юрген Науманн. – Лично я очень пожалел, что воспользовался нанятым автомобилем, дабы добраться из спального района Троещина до телевизионного центра на Сырце. В "пробке" я находился более двух часов. На мой взгляд, прекрасным выходом из сложившейся ситуации стало бы создание подводных магистралей. Но вот ведь в чем дело – готова ли Украина на столь масштабный проект? Если да – давайте начинать прямо сейчас".
Один из ведущих киевских инженеров, директор института "Киевдормостпроект" Владимир Воробьев подчеркивает, что в настоящее время только хорошо продуманная система "днепровских тоннелей" сможет спасти украинскую столицу от транспортного коллапса.
"Нужно построить несколько тоннелей. Первый пустить с Оболони на Троещину, второй – от станции метро "Левобережная" до площади Победы и третий – от Чапаевки до Осокорков, - предложил Воробьев. – Кроме того, нужны тоннели от нового Дарницкого моста (Кирпы) под Ботаническим садом до Железнодорожного шоссе. Кроме того, необходим тоннель под Краснозвездным проспектом".
Сколько времени и средств понадобится на пуск первой очереди "подводных магистралей" в Киеве, а также какую форму и общую протяженность эти сооружения будут иметь, пока не сообщается.
Тем не менее, в том, что эта идея будет реализована в рамках стратегии развития столицы Украины в ближайшем десятилетии, сомнений нет. "Эксперты говорят, что если вы этот тоннель построите и введете плату за проезд, то только 20% оплаты за проезд окупит эти затраты, остальное – нужно предусматривать из бюджета, - акцентировал внимание руководитель "Киевавтодора". – Это достаточно дорогостоящий проект. Так, это невыгодно, но, в целом если посчитать, уменьшается нагрузка на общественный транспорт, и любые затраты себя оправдают".
Следует особенно отметить, что опыт прокладки подводного тоннеля у киевлян уже есть. "Строительство номер один", как оно обозначалось в официальных документах, проводилось до Великой отечественной войны в 1936-1941 гг. Тогда были заложены два тоннельных перехода под руслом Днепра: Северный (Оболонь – Выгуровщина) и Южный (Жуков остров – Осокорки). В послевоенное время проект был заморожен по причине его нерентабельности.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
15.04.2011
/Киев. 15 апреля. Транспорт сегодня/ Создание сети подводных тоннелей, соединяющих жилые районы на левом и правом берегах...
