Смена власти на местах всегда влечёт за собой изменения в структуре управления. Поэтому неудивительно, что новый мэр Москвы, Сергей Собянин, провёл реорганизацию среди своих подчинённых, а также переименовал некоторые департаменты столичной мэрии.
В частности, Департамент транспорта и связи был несколько упразднён и преобразован в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Как объяснил сам мэр, данное преобразование было сделано, чтобы улучшить работу департамента. Функция обеспечения связи, по словам Собянина, не входит в компетенцию сотрудников транспортного департамента и, соответственно, этим должна заниматься другая группа лиц. Таким образом, обновление департамента позволит отсечь лишние задачи и сосредоточиться на основных приоритетах: разработке политики и стратегии развития транспортной сети.
Вслед за реструктуризацией департамента, Собянин сменил его главу. Теперь на этот пост назначен вице-мэр Москвы по транспортным делам Николай Лямов, в прошлом работник Минтранса. Собянин возлагает большие надежды на нового главу вновь созданного Департамента транспорта. Лямов, согласно указу мэра, сохранит за собой должность вице-мэра столицы. Собянин связывает это с тем, что должности вице-мэра по транспортным делам и главы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры практически идентичны между собой, поэтому произойдёт слияние двух этих должностей. Он посчитал ненужным держать на службе бывшего главу транспортного департамента, чьи должностные обязанности дублировали функции вице-мэра Москвы. Вследствие этого обе должности были закреплены за Николаем Лямовым.
Господину Лямову предстоит разобраться не только с главной московской головной болью – дорожными заторами, но и с другими не менее важными задачами. Власти города намереваются вмешаться в работу негосударственного сектора транспортных служб и навести там порядок. Они собираются заменить маршрутное такси автобусами, мотивируя это тем, что последние вмещают в себя большее количество людей. Не останется в стороне и подземный транспорт. Власти города предлагают ежегодно увеличивать протяжённость веток метро на 15 километров.
Конечно же, водители частного автотранспорта восприняли эти новости без энтузиазма. Они считают, что эти новшества никому не принесут облегчения, а наоборот ухудшат ситуацию с пробками на дорогах. Маршрутки по сравнению с автобусами гораздо комфортабельнее, мобильнее и занимают меньше места на дорогах. Особенно это ощущается не на главных магистралях города, а в микрорайонах и на окраинах. А главное, интервалы между маршрутками намного короче, чем между автобусами. Замена в данном случае лишь усложнит передвижение автотранспорта в целом и приведёт к большей заторенности и переполненности транспорта.
Вообще же, эксперты называют данную перестановку кадров и преобразование департаментов лишь простым переименованием и только. Они считают, что вопросы транспортной сети должны решаться на уровне глав правительства, а у власти на местах, как впрочем, и на постах департаментов, должны находиться люди, чётко следующие директивам сверху. Они, как звенья одной цепочки, должны строго выполнять инструкции и следить за правильным исполнением действий своими подчинёнными.
Что касается пробок, то здесь нужен комплексный подход. Именно так считают аналитики по транспортным вопросам. Недостаточно только уменьшения полос и выделения специальных полос под общественный транспорт. Нужно одновременно строить новые дороги, парковки, расширять уже существующие дорожные полотна. А сейчас любое строительство или ремонт дороги приведёт к остановке движения на одном участке и, соответственно, нагрузке на другом участке пути.
Сами чиновники признаются, что проект по борьбе с пробками написан красиво, но насколько грамотно его воплотят на практике, никто не берётся судить. Дел в том, что у верхов и низов разные взгляды на проблему. У местной власти нет чёткой картины происходящего, а рядовых граждан не допускают до реформирования. Если бы организовывались встречи по поводу конкретных проблем не только среди членов правительства, но и к сотрудничеству и внесению предложений приглашалось среднее звено, тогда общими усилиями можно было бы скорректировать необходимые недочёты. Другой вариант, который, как считают автолюбители, помог бы решению проблемы пробок, - попробовать мэру проехать в час-пик по центру города на равных условиях с остальными водителями.
Эксперты в области транспортной инфраструктуры весьма удивлены, что их не пригласили поучаствовать в разработке проекта борьбы с пробками. В этот раз мэрия решилась обойтись собственными силами без помощи специалистов. Создаётся впечатление, что местная власть считает себя абсолютным профессионалом по части транспортной сети. Но, как показывает практика, халатность и игнорирование советов специалистов в любых вопросах ещё никому не приносило пользы.
Пока все эти преобразования не дают ясной картины дальнейших действий. Слишком грандиозные и амбициозные планы. Теоретически всё выглядит оптимистично, как будет на самом деле, покажут время и практика.
Спонсор статьи:
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
02.02.2011
Смена власти на местах всегда влечёт за собой изменения в структуре управления. Поэтому неудивительно, что новый мэр Москвы,...
