Столица Китая Пекин, по мнению многочисленных зарубежных исследований, занимает первое место в мире по загруженности автодорог. Однако в большинстве случаев даже в часы "пик" можно доехать на автомобиле из одной точки города в другую в достаточно короткие сроки, что не скажешь о российской столице, где можно порой преодолевать расстояние в 10 км за 2 часа. Поэтому Москва в тех же исследованиях названа городом с самыми продолжительными на планете заторами на дорогах.
Несмотря на лидерство в мире наравне с Мехико по загруженности дорожной сети, Пекин предпринимает успешные попытки решить свои транспортные проблемы: 48% водителей в китайской столице летом этого года отметили, что за последние три года "пробок" в городе стало меньше.
Пекин по планировке очень похож на Москву – та же радиально-кольцевая система (в Пекине существует шесть транспортных колец, которые скорее напоминают по форме квадраты, да и сам город напоминает квадрат). При этом Москве у Пекина есть чему поучиться. Организация дорожного движения, работа общественного транспорта в столице КНР намного более продуманна, чем в столице России, а вкладываемые в развитие транспорта средства просто впечатляют.
Пекин по площади и населению превышает Москву на четверть (Москва имеет площадь 1091 кв. км, Пекин – 1377 кв. км, если считать только сам город). Население Москвы более 10 млн человек, Пекина – немного более, однако если считать население с ближайшими пригородами, то в Пекине насчитывается более 18 млн человек, в Москве и ближайшей области – 14-15 млн.
Примечательно, что недавно Китай посетила делегация Госавтоинспекции МВД России. "В рамках этой поездки нам удалось достаточно подробно изучить китайский опыт организации дорожного движения, ведь количество машин в Пекине еще больше, чем в Москве, - рассказал главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов. – Поэтому было интересно посмотреть, какими методами наши зарубежные коллеги ведут борьбу с "заторами".
Он обратил внимание на эффективность многоуровневых дорог и развязок, которые ему удалось посмотреть в Пекине и Гуанчжоу.
"Это действительно впечатляет, - сказал он. – Фактически, пропускная способность дороги повышается в два, а то и три раза, соответственно и пробок меньше". "К сожалению, в нашей стране таких развязок пока нет, но складывающаяся ситуация показывает, что без них не обойтись, иначе в крупных мегаполисах наступит транспортный коллапс", - подчеркнул Кирьянов.
Антипробочный план от Пекина
В середине декабря этого года власти Пекина подготовили комплексный план по решению транспортных проблем столицы КНР. Напомним, что в ноябре такой же план подготовило новое руководство Москвы. Как и в Москве, документ был опубликован для его обсуждения жителями города.
Параллельно с этим власти анонсировали отставку вице-мэра города Хуан Вэя, который был ответственен за транспортную ситуацию в Пекине (в Москве был уволен руководитель департамента транспорта и связи, а при новом мэре появился впервые заместитель мэра по транспорту).
В частности, власти Пекина планируют строительство новых линий метро, железных (в черте города) и автомобильных дорог, построить в центре города парковки на 50 тыс. мест, а по всему городу планируется строительство общественных парковок на 280 тыс. мест, а также строительство перехватывающих парковок.
Кроме того, предлагается еще более увеличить приоритет общественного транспорта перед личным, в частности, открыть выделенные полосы на новых участках дорог (всего планируется организация полос на 150 км дорог) и ввести около 2 тыс. новых автобусных остановок. Власти также планируют приобрести в ближайшее время новые автобусы и поезда метро для сокращения интервалов на существующих линиях и для увеличения комфорта пассажиров.
Помимо этого предлагается улучшить велосипедную инфраструктуру и открывать в городе дополнительные пункты проката велосипедов (в Пекине и так число велосипедов примерно одинаково с числом автомобилей) . Планируется также проведение различных акций, которые будут направлены на популяризацию использования велосипедов и общественного транспорта, а также поощрять тех, кто пользуется этими видами транспорта.
Власти Пекина уже выпустили распоряжение, которое запрещает увеличение в предстоящие пять лет парка автомобилей городских правительственных и партийных учреждений. Всего в Пекине насчитывается около 700 тыс. автомобилей чиновников, так как по закону за многими из них автомобиль с водителем закрепляется и после их выхода на пенсию. Однако в отличии от Москвы, в Пекине чиновники практически не передвигаются с мигалками, а высшему руководству КНР нет необходимости ехать из дома на работу или обратно через весь город, так как комплекс зданий руководства компартии Китая находится рядом с их жильем.
Кроме того, пекинские власти предлагают проводить ряд совещаний с помощью видеоконференцсвязи, а также ввести гибкий график работы, чтобы уменьшить число перемещений по городу в рабочие дни. Кроме того, планируется поощрять предприятия, которые введут гибкий график работы для своих сотрудников.
При необходимости предлагается ограничить движения личного транспорта в периоды пиковой нагрузки по четным и четным номерам автомобилей. В настоящий момент в Пекине действует система запрета выездов автомобилей один раз в неделю в зависимости от последней цифры номерного знака.
Предлагается также ввести так называемый налог на "пробки", а также запрет на продажу машин иногородним, если те не владеют парковочным местом.
Кроме того, власти китайской столицы намерены создать и внедрить новую интеллектуальную систему управления дорожным движением, а также изменить организацию движения на многих улицах в центре города, в частности, перевести ряд улиц на одностороннее движение и обновить до конца 2011 года существующие в Пекине дорожные знаки и разметку.
Помимо этого предлагается усилить меры по безопасности дорожного движения, увеличить ответственность за нарушения ПДД, например, за выезд на выделенную полосу для общественного транспорта и за неправильную парковку. Для мониторинга ситуации на выделенных полосах предполагается установить 1 тыс. комплектов автоматического оборудования, которое будет фиксировать все заезды на выделенные полосы личного транспорта (камеры на выделенных полосах планируют установить и власти Москвы).
Планируется также ввести оплату парковки с помощью различных систем, а также подержать предприятия, которые откроют парковки на своих территориях для парковки другого транспорта.
Кроме того, власти Пекина уже без всяких обсуждений с жителями города приняли решение о том, что с 2011 года они будут ограничивать число регистрируемых автомобилей.
С 1 января 2011 года для регистрации новых автомобилей их владельцы должны будут приобрести регистрационные номерные знаки на аукционе. Всего в течение года планируется продать 240 тыс. номеров. В этой области Пекин позаимствовал опыт Шанхая, где такая система уже действует.
Квоты на получение номеров будут выделяться организациям и частным лицам. Предполагается, что 88% разрешений на выдачу новых номеров получат простые граждане.
В 2010 году в китайской столице было продано 700 тыс. новых машин, их число достигло 4,7 млн (в Москве число зарегистрированных автомобилей приближается к 4 млн). Только за неделю с 6 по 12 декабря в городе было зарегистрировано 30 тыс. новых машин. Такая спешность за последнюю неделю связана с тем, что все купившие машину после 24 декабря, согласно решению правительства города, смогут получить номер уже по новым правилам и лишь после 26 января.
Кроме ограничения количества, будет ограничен и выезд на городские трассы неких категорий автомашин. Согласно новым постановлениям, в утренние и вечерние часы "пик" в пределах пятой кольцевой автодороги Пекина будет запрещен выезд автомобилей, зарегистрированных не в Пекине. Запрет на движение днем грузовых автомобилей в Пекине действует уже достаточно давно.
Также будут внесены поправки в нормы оплаты за парковку автомобилей. Вся территория города делится на три категории. За один час парковки автомобиля на территории 1-й категории надо будет оплатить 10 юаней (47 рублей).
Итоги опроса показывают, что 95% горожан поддерживают меры, предпринимаемые мэрией Пекина.
Общественному транспорту везде дорога
Основным видом общественного транспорта Пекина является автобус. Автобусные маршруты связывают между собой различные районы города и курсируют в часы "пик" с интервалами не более 10 минут, а в дневное время – не более 20 минут. По основным и загруженным трассам автобусы следуют по выделенным полосам. При этом большинство таких полос действуют как выделенные только в часы "пик", в то время как в остальное время на полосы могут заезжать простые автомобилисты.
В автобусах и троллейбусах Пекина нет никаких турникетов, а имеются валидаторы у каждой двери. Кроме того, в автобусах особо большой вместимости есть также кондуктор, у которого можно купить билет.
При этом почти все пассажиры имеют электронные карты (единые для наземного транспорта и метро), проезд по которым стоит дешевле, нежели покупать билет на одну поездку у кондуктора или водителя. Стоимость проезда в черте города на автобусе при покупке у водителя или кондуктора – 1 юань (4,7 руб.), а при оплате картой – 0,4 юаня. Кроме того, с 1 ноября 2010 года действует оплата проезда с помощью мобильного телефона.
Кстати, стоимость проезда в метро Пекина составляет 2 юаня (9,4 рубля) и по этому показателю является самым низким среди столиц мира. В 2007 году пекинские власти специально пошли ни снижение цен, чтобы увеличить популярность общественного транспорта.
В настоящее время пассажиропоток наземного общественного транспорта Пекина составляет ежедневно в среднем 14 млн человек. Это самый высокий показатель в мире. Метро перевозит около 5,5 млн человек в день.
Кроме того, в городе громадное число автомобилей такси, которые работают по единым правилам и объединены в единую диспетчерскую. Стоимость проезда в такси по сравнению с Москвой просто смешна. За посадку в автомобиль берется 10 юаней (47 рублей), которые включают проезд на расстояние 3 км, а затем за каждый пройденный километр прибавляется по 2 юаня. "Бомбилы" в городе тоже встречаются, но их число минимальное и работают они на окраинах Пекина.
Колоссальное финансирование
В годы завершающейся 11-й пятилетки (2006-2010 годы) в развитие сети общественного транспорта в Пекине было инвестировано 250 млрд юаней ($37,3 млрд), что составляет 4,7% суммарного ВВП города за этот период и превышает показатель предыдущих пяти лет на 137,6% (Москве таких сумм и не снилось).
На 53,4% процента по сравнению с 10-й пятилеткой увеличилась суммарная протяженность городских автодорог. Она составляет в настоящее время 6 тыс. 247 километров или 4,52 км на каждый квадратный километр площади города (в Москве – 3,3 км на 1 кв. км). Кстати, продуманностью транспортных развязок в Пекине столько только позавидовать.
За 11-ю пятилетку в китайской столице протяженность маршрутов наземного общественного транспорта увеличилась на 140 км.
В настоящий момент общественный транспорт Пекина представлен девятью линиями метрополитена, а также разветвленной сетью автобусных и троллейбусных маршрутов. До конца года в китайской столице планируется ввести в эксплуатацию четыре новые линии метро, что доведет общую протяженность этого вида городского транспорта в Пекине до 300 км и поможет снизить нагрузку на наземный общественный транспорт.
За 11-ю пятилетку (2006-2010 гг.) протяженность линий метро в китайской столице увеличилась со 114 км в конце 2005 года до 228 км в настоящий момент, ежедневный пассажиропоток – с 1,86 млн до 5,5 млн человек. К 2015 году протяженность пекинского метро планируется увеличить до 561 км, сделав его самой протяженной системой метрополитена в мире (наряду с Шанхаем).
В следующем году власти Пекина намерены также начать реализовывать проект по созданию футуристического автобуса на солнечных батареях, который ездит над общим потоком машин.
По прогнозу к 2015 году в Пекине будет 7 млн автомобилей, которые будут передвигаться со средней скоростью 15 км/ч. Однако верится, что пекинские власти к этому времени воплотят решения, которые если не избавят город от "пробок", то во всяком случае улучшат дорожную ситуацию.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
24.12.2010
Столица Китая Пекин, по мнению многочисленных зарубежных исследований, занимает первое место в мире по загруженности автодорог. Однако в большинстве случаев...
