В России принят технический регламент "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Ознакомление с данным документом – дело нужное, ведь он будет использоваться при разработке единых требований – технических регламентов Таможенного союза
Совсем недавно постановлением правительства Российской Федерации от 15 июля 2010 г. № 533 был принят Технический регламент "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". До его вступления в силу должно пройти целых три года – срок отнюдь не маленький. Тем более, если учесть, что за это время Россия обязана перейти на работу уже не по собственным национальным техрегламентам, а по единым требованиям Таможенного союза. Тем не менее, ознакомление с данным документом – дело нужное и даже весьма важное, ведь не подлежит сомнению тот факт, что российский техрегламент будет использоваться при разработке единых требований – технических регламентов Таможенного союза. И скорее всего, именно на его основе будет разработан техрегламент наднациональный.
Собственно, главным вопросом, интересующим нас в этом ознакомлении, является подтверждение соответствия элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта согласно новому Техническому регламенту. Как и большинство другой продукции, данный вид подлежит обязательному подтверждению соответствия в традиционных формах сертификации и декларирования соответствия. Помимо этого, оценка соответствия инфраструктуры железнодорожного транспорта проводится в формах строительного контроля, а также государственной экспертизы и приемки в эксплуатацию тех объектов, строительство которых уже закончено. Необходимо учитывать, что без документов, подтверждающих соответствие объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта требованиям Технического регламента и проектной документации, а также соответствие требованиям пожарной, санитарно-эпидемиологической и экологической безопасности, невозможно получить разрешение на ввод объектов в эксплуатацию. Маркирование продукции знаком соответствия также возможно исключительно при наличии сертификата или декларации о соответствии.
Сертификация
Узнать о том, каков перечень элементов составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, подлежащий обязательной сертификации, можно из Приложения №3 к Техническому регламенту "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Один нюанс – если разрабатываемая продукция содержится в этом перечне, но на ее конструкторскую документацию присвоена литера "О", обязательная сертификация не проводится.
Как и полагается, сертификация осуществляется аккредитованным органом по сертификации по одной из семи схем, указанных в Приложении №5 к данному Техрегламенту. Рассмотрим подробнее эти схемы.
Первая – схема 1с – применяется в случае ограниченного объема указанной продукции (если это иностранные элементы составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта – при краткосрочных контрактах), которую будут поставлять по мере ее серийного производства, т.е. отдельными партиями, в течение небольшого отрезка времени. Схема предполагает проведение исследований и измерений в аккредитованном испытательном центре. Сертификат соответствия, полученный на основе схемы 1с, действителен в течение 1 года.
Схема 2с используется для продукции, выпускаемых серийно, на основе исследований типового образца и проверки состояния производства. Срок действия сертификата тоже 1 год.
Третья схема – 3с – применяется также для серийно выпускаемой продукции. Однако, кроме испытаний типового образца, подразумевается еще контроль за сертифицируемой продукцией не более одного раза в год. Контроль осуществляется в форме проведения исследований образцов продукции в аккредитованном испытательном центре. Сертификат соответствия действителен не более 3 лет.
В случае использования схемы 4с предполагаются испытание типового образца серийно выпускаемых элементов составных частей подсистем, проверка состояния производства и контроль, как и в предыдущей схеме. Сертификат соответствия выдается на срок, который не может превысить 5 лет. К примеру, именно схемы 3с или 4с можно выбрать, если вам предстоит сертифицировать железнодорожные рельсы или железобетонные шпалы.
Применение схемы 5с ограничено некоторыми условиями. Например, если реальный объем выборки образцов продукции недостаточен, чтобы объективно оценить всю выпускаемую продукцию во время исследований; если чувствительность технологических процессов производства к внешним факторам велика, или происходит частая смена модификаций данного вида продукции; если испытание можно провести только после монтажа у потребителя и др. При выборе этой схемы, кроме исследования типовых образцов и осуществления контроля, необходимо проводить сертификацию системы качества или производства. Сертификат соответствия выдается на срок не более 5 лет.
Схему 6с рекомендуют использовать для партии указанной продукции, из которой для проведения испытаний отбираются образцы. Эта схема подходит, например, для сертификации клемм раздельного и нераздельного рельсового скрепления.
Последнюю схему – 7с – применяют в случае реализации единичных изделий или же разового характера производства. Испытанию в исследовательской лаборатории подлежит каждый отдельный элемент.
Что касается срока действия сертификата соответствия, полученного на основе схем 6с или 7с, то он равен сроку службы сертифицируемой продукции. Если же такой термин не установлен – сертификат выдается на 1 год.
Декларирование соответствия
Декларированию соответствия подлежат элементы составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, указанные в Приложении №4 рассматриваемого Техрегламента. Можно отметить, что новый закон следует общей тенденции упрощения процедур обязательного подтверждения соответствия. Так, к примеру, деревянные брусья для стрелочных переводов широкой колеи, как и деревянные шпалы для железных дорог широкой колеи, обязаны быть задекларированными, а не сертифицированными.
Предполагается пять схем декларирования элементов составных частей подсистем, обозначенные в Приложении №6 к Техрегламенту. Первая из них – 1д – применяется для данного вида продукции на основании собственных доказательств заявителя.
Вторая – 2д – к предыдущей добавляет доказательства, полученные с помощью органа по сертификации или (и) аккредитованного испытательного центра при проведении исследований образца продукции.
Схема 3д усложняет предыдущую схему проведением сертификации системы качества. А следующая схема – 4д - добавляет к этому еще и контроль за декларируемой продукцией путем испытаний ее образцов не чаще 1 раза в год.
Схема 5д аналогична схеме 1с сертификации соответствия. Срок действия декларации о соответствии, независимо от схемы проведения, составляет не больше 5 лет.
Внесем немного конкретики для большей наглядности. Уже упомянутые нами деревянные шпалы для железных дорог широкой колеи можно, к примеру, декларировать по схеме 2д или 3д. А щебень для балластного слоя железных дорог – по схеме 3д, поскольку показатели безопасности данной продукции весьма чувствительны к изменению эксплуатационных факторов.
И в заключение отметим, что все сертификаты соответствия и декларации о соответствии, полученные до вступления в силу Техрегламента (2013 год), действительны в течение всего срока, указанного в них.
По материалам сайта экспертного центра "Крафтсерт"
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
10.08.2010
В России принят технический регламент "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Ознакомление с данным...
