Автомобильные пробки в центре российских городов давно стали большой проблемой для автомобилистов и властей города. Хуже всего ситуация обстоит в двух российских столицах – Москве и Петербурге. Одно из решений, предлагаемых городскими властями, - строительство перехватывающих парковок и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).
В частности, в 2010 году в Москве планируется начать строительство перехватывающей парковки на 3346 машиномест в районе станции метро "Водный стадион" на Кронштадтском бульваре. Еще одна разместится в районе станции метро "Войковская" (478 мест), а также в микрорайоне Северный (2390 мест). Однако в отличие от первых двух, парковка в Северном вряд ли поможет автомобилистам, если до ближайшей станции метро даже без пробок нужно ехать на автобусе не менее 20 минут.
Всего же, по подсчетам властей, в городе необходимо разместить 17 таких парковок. Сейчас городские власти разыскивают средства для их строительства. Планируется, что стоимость парковки составит 20-30 рублей в час.
Напомним, что всего в городе сейчас имеется только одна реально работающая перехватывающая парковка на площади Гагарина в районе станции метро "Ленинский проспект". Однако большим успехом она пользуется, пожалуй, только у местных жителей и работников различных магазинов в этом месте.
Как отмечают специалисты, автомобилистам даже чисто психологически невыгодно размещать свой автомобиль на этой перехватывающей парковке, когда до центра города остается всего 5 км на автомобиле. Та же ситуация и с парковой у станции метро "Крестьянская застава", которая открылась много лет назад и на которой, паркуются в основном машины работников расположенных в районе офисных центров.
По мнению председателя комитета правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, перехватывающие стоянки в Москве себя не оправдали и плодить их дальше смысла практически нет.
"Смешно делать перехватывающие парковки не на подъездах к Москве, а ближе к центру. Кроме того, можно отметить и такой факт, что даже на окраинах они будут нужны только для перехвата иногородних автомашин, - считает эксперт. - Существующие в городе парковки расположены в очень неудобных местах, если ты доехал до нее, то до центра уже рукой подать. Вторая проблема – это платность этих парковок. Здесь, по моему мнению, нужно стимулировать людей. Такое возможно, если подобные парковки будут бесплатными либо если их организаторы будут давать водителям талончик на метрополитен или на автобус в оба конца".
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин также считает, что для того, чтобы перехватывающие парковки стали работать, необходимо не просто построить парковку, но и сделать удобный из нее выход к транспортной системе города. "В Москве же, около всех конечных станций метро стоят торгово-развлекательные комплексы, а не подобные стоянки", - заявил Блинкин.
Куда более продуманным решением является строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), в состав которых также будут включены перехватывающие стоянки. В отличие от простой стоянки, ТПУ - многофункциональные комплексы, помимо стоянок для автотранспорта в них будут размещены магазины, кафе. Кроме того, ТПУ будут располагаться в непосредственной близости от станций метро и железнодорожных платформ. Поэтому оставить свой автомобиль и пересесть на метро или наземный транспорт будет проще простого.
Всего в Москве планируется построить порядка 90 ТПУ, однако на деле завершается строительство только одного из них, а по остальным адресам работы еще не начинались. Первый из этих ТПУ откроется в апреле-мае этого года у станции метро "Планерная". Правда стоит отметить, что в настоящий момент в Москве имеется один ТПУ около станции метро "Калужская", который встроен в торговый центр. Однако именно ТПУ у станции метро "Планерная" будет первым, который построен в рамках реализации соответствующей программы столичного правительства.
В ТПУ на "Планерной" пассажиры, приехавшие из области, смогут оставить свои машины на автостоянке и пересесть на общественный транспорт. Под автостоянку отведено 3 верхних этажа здания. Она рассчитана на 620 машиномест.
Два первых этажа займет собственно пересадочный узел. С первого этажа пассажиры смогут перейти в метро или к остановкам других видов городского транспорта. Здесь же предполагается разместить торговые павильоны.
На первом этаже предусмотрено 7 отдельных выходов, плюс еще один выход на второй этаж, куда, собственно, и будут подниматься через терминал пассажиры. Весь комплекс оснащен современными лифтами для инвалидов. Пассажирский терминал будет оборудован автоматической системой доступа к автобусам. На втором этаже тоже будут торговые павильоны плюс фудкорт. На "минусовом" этаже половина площадей отдается под торговлю, а вторая занята техническими службами.
Строительство ТПУ около станции метро "Планерная" обойдется инвестору почти в 500 млн рублей.
В отличие от Москвы, власти северной столицы в очередной раз подошли куда более продуманно к решению транспортных проблем города.
Перехватывающие парковки в Петербурге располагаются и будут располагаться в "спальных" районах города вблизи станций метрополитена, который обеспечивает регулярное транспортное сообщение без задержек в пути.
Три года назад в городе на Неве была организована первая перехватывающая парковка у станции метро "Ладожская". Ее главной задачей являлось привлечение внимания петербуржцев к этому нововведению и определение привлекательности предоставляемой услуги для населения. Также в ходе ее эксплуатации были отработаны механизмы взаимодействия между стоянкой, предприятиями-перевозчиками, осуществляющими работу общественного транспорта (на первом этапе это метрополитен) и автовладельцами-пассажирами.
На сегодняшний день места, выделенные под перехватывающую парковку, заполняются полностью (около 100 автомобилей). По данным анализа проездных билетов, которые выдаются на перехватывающей стоянке "Ладожская" большинство поездок совершается именно в центральные районы города и обратно, что свидетельствует об эффективности этого проекта.
Уже при въезде на перехватывающую парковку, автомобилист приобретает у работника стоянки проездной билет на две поездки в метро и по возвращении, отдавая свой использованный билет, беспрепятственно покидает территорию автостоянки на своей машине, которая все это время находится под охраной.
Таким образом, услуга парковки становится фактически бесплатной. Также отпадает необходимость тратить время на приобретение билета в кассах метро. При получении автомобиля со стоянки автовладелец сдает проездной билет и оплачивает только его стоимость в размере двух поездок в метро. Если же автолюбитель не использовал выданную ему смарт-карту для поездки в метро, то стоянка обойдется ему в 80 рублей. Московским властям такая идея видимо в голову пока не пришла.
Как сообщили в комитете по транспорту Санкт-Петербурга, власти города намерены и в дальнейшем активно развивать идею создания системы перехватывающих парковок.
В прошлом году была открыта четвертая в городе, не коммерческая перехватывающая парковка у станции метро "Академическая". При этом продолжается освоение новых территорий, готовится к вводу в эксплуатацию новые "перехватчики".
С начала 2010 года заработали еще две парковки у станции метро "Парнас" и "Площадь Александра Невского". Также запланировано создание новых стоянок у станций метро "Ленинский проспект", "Обухово", "Купчино", "Пионерская" и др. На них смогут разместиться около 1 500 автомобилей ежедневно.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
27.03.2010
Автомобильные пробки в центре российских городов давно стали большой проблемой для автомобилистов и властей города. Хуже...
