- Предыдущая
- 1 of 2
- Следующая
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) рассматривает возможность приобретения 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom для маршрута Москва - Санкт-Петербург, сообщил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович на форуме в Таллине.
По его словам, компания изучает возможность создания на этом маршруте самостоятельного высокоскоростного пути параллельно ныне действующему. Стоимость проекта он не уточнил, отметив, однако, что она может составлять порядка сотни миллиардов рублей.
Как сообщил Гапанович, которого цитирует "Интерфакс", коммерческая скорость составов составит 360 км/час, эксплуатационная - 400 км/час. Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга будет преодолеваться примерно за 2 часа.
При этом он пояснил, что такое количество поездов необходимо для движения с высокой частотой курсирования на этом маршруте.
Позднее в пресс-службе РЖД подтвердили эту информацию, отметив, что компания действительно изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва – Петербург на планируемой отдельной высокоскоростной магистрали.
По словам представителя пресс-службы, РЖД сейчас ведут предпроектные работы по созданию отдельной железнодорожной магистрали между двумя столицами.
Гапанович также отметил, что высокоскоростные поезда "Сапсан", которые в настоящее время эксплуатируются на маршруте Москва - Санкт-Петербург, будут курсировать между этими городами и в будущем. В настоящий момент утренние и вечерние рейсы "Сапсана" находятся в пути 3 часа 45 минут, дневной – 4 часа 15 минут. До середины лета 2010 года РЖД планируют запустить еще два дополнительных рейса "Сапсана".
Отметим, что на сегодняшний день РЖД осуществили закупку 8 высокоскоростных поездов "Сапсан" компании Siemens для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Также совместное российское-финское предприятие приобрело 4 поезда производства компании Alstom (для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки). Кроме того в конце 2009 года РЖД подписали контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.
Как считает ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов, объявление РЖД разных тендеров на различные направления, в какой-то степени, не совсем экономически выгодно.
"Переход на единый поезд было бы более перспективно, но, как показывает практика, это также несет риски. Например, в направлении Санкт-Петербурга тот же Siemens начал ломаться при высоких морозах. Понятно, что информация с Alstomом во многом призвана укрепить монополии на германском направлении. Таким образом, это элемент информационного вброса, который позволил бы РЖД усилить свой аппаратный вес в вопросах поставки поездов "Сапсан", - считает аналитик.
"Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 350 км/ч после незначительной модернизации. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между РЖД и департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн евро.
Немецкая компания обеспечит также техническое обслуживание этих поездов в течение 30 лет. Общая стоимость контракта составляет около 600 млн евро.
Ранее российские СМИ сообщали, что за время эксплуатации поездов "Сапсан" в России (с 17 декабря 2009 года) были выявлены конструктивные недостатки. В частности, у поездов якобы в ходе эксплуатации возникли глубокие трещины в металлических конструкциях колесных пар (так называемое выкрашивание металла колеса).
Первые сообщения о технических проблемах с эксплуатацией "Сапсанов" появились еще в конце декабря: у поезда возникали проблемы с открыванием дверей при минусовой температуре, один из рейсов задержался более чем на 40 минут по причине неисправности электрооборудования.
Однако в начале февраля президент РЖД Владимир Якунин на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным заявил, что серьезных проблем с эксплуатацией скоростных поездов "Сапсан" не возникает. "С точки зрения эксплуатации проблем практически нет, а с точки зрения мероприятий, которые призваны обеспечить безопасность движения, ведется комплексная работа", - сказал он.
Высокоскоростные поезда AGV предназначаются для замены высокоскоростных поездов TGV, которые успешно курсируют во Франции. В апреле 2007 года поезд TGV установил рекорд скорости в мире - 574,8 км/час. В отличие от TGV, у AGV двигатели расположены под каждым вагоном, что позволяет избавиться от локомотивов впереди и в хвосте поезда и увеличить количество перевозимых пассажиров на 20%. AGV считается самым быстрым в мире среди поездов, использующих традиционные пути.
Первым заказчиком новых поездов стала итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV). Согласно контракту, должно быть поставлено 25 единиц 11-вагонных поездов AGV. Коммерческая эксплуатация планируется с весны или начала лета 2011 года на маршруте Рим – Неаполь, а первые поставки - в сентябре 2010. Сначала поезда будут двигаться на пониженной скорости в 300 км/ч.
Также Alstom планирует поставить эти поезда в Китай, который активно работает над организацией высокоскоростного движения в стране. С 2007 года французская компания поставляла скоростные поезда CRH5 совместно с китайским партнером на линии, связывающие Пекин с рядом городов на севере Китая, в частности, с Харбином и Шеньяном.
Стоит также отметить, что поезда TGV курсируют во Франции на специальных выделенных трассах, которые позволяют этим поездам двигаться со скоростью до 320 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями, но в целях безопасности, скорость на них ограничена 220 км/ч.
Радиус кривых на высокоскоростных линиях во Франции значительно больше, что позволяет поездам двигаться с большой скоростью, не создавая ощутимой для пассажиров центробежной силы. Радиус поворотов на LGV должен быть не меньше 4 км. Новые линии проектируется с учетом радиусов в 7 км, с перспективой на будущее увеличение максимальной скорости.
В связи с тем, что эти линии используется только для скоростного сообщения, они допускают больший уклон. Это облегчает планирование трасс и уменьшает стоимость строительства линий. Большая кинетическая энергия, накапливаемая поездов при движении на большой скорости, позволяет ему преодолевать большие уклоны без значительного увеличения энергопотребления.
Тоннели на линиях имеют больший диаметр, чем обычные, особенно на входах: это делается для того, чтобы избежать резкого перепада давления в вагонах при въезде в тоннель на большой скорости.
На высокоскоростных линиях действует также ограничение на минимальную скорость. Таким образом, поезда, неспособные развивать большие скорости, не должны использовать эти линии.
Высокоскоростные линии огорожены на всей своей длине, чтобы не дать людям или животным случайно зайти на трассу. На линии отсутствуют железнодорожные переезды, и сама линия оснащается специальными сенсорами, которые обнаруживают оказавшиеся на путях посторонние предметы. Пути на линии могут пересекаться только на разных уровнях, то есть с использованием эстакад и тоннелей.
Ранее в РЖД сообщали, что строительство специализированной высокоскоростной магистрали Москва – Петербург должно осуществляться на основе государственно-частного партнерства, при этом основными источниками финансирования должны быть средства федерального бюджета, долгосрочные кредиты и займы крупных российских и международных финансовых институтов, инвестиции концессионеров.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
10.02.2010
Предыдущая 1 of 2 Следующая ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) рассматривает...
