о данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в первом полугодии 2009 падение мирового объема пассажирских авиаперевозок составило почти 8%. Однако в июле авиакомпании в мире сократили перевозку пассажиров уже всего на 3% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. Между тем, российские авиакомпании в перовом полугодии снизили перевозку на 18%, а в июле падение составило почти 11%.

 

В июле улучшение ситуации с пассажирскими авиаперевозками наблюдалось во всех регионах мира. В Азиатско-Тихоокеанском регионе в июле падение составило 7,6% по сравнению с 14,5% в июне. В Европе и Северной Америке показатели оказались на уровне 3,1% и 3,2% соответственно.

При этом, если авиакомпании США в июле 2009 года перевезли 68,1 млн пассажиров, что на 3,4% ниже аналогичных показателей прошлого года, то российские – всего 5,2 млн человек (снижение на 10,8%).

Лидером среди американских авиакомпаний по итогам 7 месяцев 2009 года по перевозкам стала Southwest, которая перевезла почти 60 млн пассажиров. За это же время "Аэрофлот", который является лидером среди российских авиакомпаний, перевез всего 4,7 млн человек.

Таким образом, Россия все еще занимает весьма скромное место на мировом рынке авиаперевозок. По данным IATA за 2008 год, на долю нашей страны и СНГ приходится всего 2,4% мирового рынка. При этом, в советское время объем пассажиропотока составлял более 100 млн человек в год.

Правда, в советские годы считалось, чем больше существует авиалиний, тем лучше. Могли существовать такие нелогичные и нерентабельные рейсы, как Волгоград - Белгород, Норильск – Певек, Москва – Лима и т.д. Единственная польза от такой организации перевозок - это возможность гордиться масштабами транспортной сети. Но эта сеть была несвязанной, малочастотной, она держалась только за счет символических авиатарифов, а на некоторых маршрутах советский "Аэрофлот" перевозил не более 20 пассажиров за рейс на самолете Ил-62, который вмещает более 150 человек. В рыночной экономике такая сеть существовать не может.

По оценкам экспертов, сегодня летает только около 5% наших сограждан, которые и определяют экономическое благополучие отрасли. Остальные россияне либо предпочитают другие виды транспорта, либо просто сидят дома.

Эксперты неоднократно отмечали, что рынок авиаперевозки в России, особенно внутренней, сдерживают отсутствие современной техники, хабов вдоль основных трансевразийских маршрутов, высокие тарифы и низкая конкуренция среди перевозчиков. К примеру, слетать из Москвы во Владивосток в некоторых ситуациях стоит дороже, чем из Москвы в Нью-Йорк.

Да и бюджетных перевозчиков, которые предлагали бы полеты из России в Европу по низким ценам на российском рынке еще нет. Germanwings, Air Berlin, Niki и некоторые другие лоу-кост авиакомпании, присутствующие на нашем рынке, предлагают тарифы, немного только дешевле, чем например у "Аэрофлота". По России в настоящий момент выполняют полеты всего две бюджетные компании – "Скай Экспресс" и "Авианова". Однако только "Авианова" предлагает действительно бюджетные тарифы. К примеру, из Москвы в Краснодар и обратно можно улететь всего за 600 рублей со всеми сборами, что дешевле, чем путешествие на поезде. Однако стоит оговориться, что найти такие тарифы можно только в случае бронирования билетов минимум за несколько недель до вылета. У "Скай Экспресса" на этом же направлении тарифы со всеми сборами начинаются от 3,5 тыс. рублей, из-за высоких сборов, что немногим выгоднее, чем у других перевозчиков.

Помимо высоких тарифов на билеты, нужно также отметить низкую платежеспособность большинства россиян (по разным оценкам около 90% россиян не имеют возможности летать по материальному положению). Кроме того, многие граждане нашей страны просто не желают путешествовать даже по России.

Все это приводит к печальной статистике по авиационным перевозкам, по сравнению с ведущими странами. Как уже сообщалось выше, за 6 месяцев этого года российские авиаперевозчики перевезли 18,7 млн пассажиров, в то время как одна только немецкая Lufthansa, которая вовсе не является единственной в Германии авиакомпанией, - 26,7 млн человек.

Вообще, структура выездного потока в России очень отличается от мировых показателей. В мире она выглядит следующим образом: 15% - бизнес и профессиональные поездки, 27% - друзья и родственники, более 50% - туризм. В России: 73% - друзья и родственники, отдых – всего 10%.

Из этих показателей следует, что увеличить российскую авиационную статистику можно, в том числе, с помощью развития туристической отрасли страны. К примеру, только один Париж ежегодно посещают около 20 млн иностранных туристов, всю Францию – около 80 млн человек, а на Россию, которая обладает богатой историей, культурой, памятниками архитектуры и уникальными природными объектами, приходится в год всего чуть более 2 млн иностранных туристов из почти 24 млн зарубежных прибытий в нашу страну. Правда, из этих 24 млн – большинство – это граждане стран СНГ, которые приезжают к нам на работу и к родственникам, причем, в большинстве случаев не воздушным путем. А между тем, Россия занимает пятое место из 133 стран по числу природных объектов, а по культурным – девятое.

Не стоит также забывать и тот факт, что граждане той же Германии или Франции могут свободно перемещаться почти по всему миру без виз, то есть любой немец может купить в последний момент авиабилет и отправится на самолете куда-нибудь на выходные или в небольшой отпуск. Россиянам же для безвизового посещения открыто намного меньше стран, чем европейцам, а собирать документы для получения визы многим нашим согражданам просто не хочется.

За рубеж в 2008 году с туристическими целями, по данным Росстата, выехало чуть более 11 млн россиян, а всего пределы России с разными целями покидало 36,5 млн граждан России при населении страны в 141,9 млн человек. Однако Росстат считает все-таки не количество чистых выездов, а число пересечений границы, то есть один человек может один раз в год поехать на отдых в Турцию, а другой – несколько раз в месяц отправляться в командировки в другие страны.

По статистике, самыми активными путешественниками остаются жители Европы: 55% всех туристов в мире - это европейцы. На втором месте с большим отрывом идут жители Азиатско-Тихоокеанского региона: они обеспечивают 20% всемирного туристического потока. Американцев среди путешественников всего 16%. Эксперты Всемирной туристической организации предсказывают дальнейшее устойчивое развитие отрасли - в 2020 году из каждых 100 жителей нашей планеты 21 будет туристом. В середине XX века из каждой сотни путешествовал лишь один человек.

Помимо развития туристического рынка как на въезд, так и на выезд, российские авиакомпании, да и иностранные, летающие в нашу страну, могут также увеличить число пассажиров, если Москва все-таки станет одним из крупнейших финансовых центров мира, что естественно привлечет в город бизнес туристов. По плану столичных властей, к 2025 году Москва войдет в пятерку мировых финансовых центров. Однако на настоящий момент, несмотря на то, что российская столица играет важную роль в мировой экономике, она пока не может сравниться с Сингапуром, Цюрихом, Брюсселем, Лондоном и другими ведущими финансовыми столицами мира.

Еще один важный пункт роста авиационных перевозок – это транзитные пассажиры. "Транзитные возможности у России - колоссальные, - считает заместитель министра транспорта Валерий Окулов. - Мы можем конкурировать на Западе с аэропортами Хельсинки, Франкфурта, Мюнхена, Вены, а также создавать северные и дальневосточные ворота, конкурируя с Шанхаем и Сеулом".

По его мнению, на территории России в условиях усиливающейся конкуренции глобальных авиатранспортных систем необходимо развивать два крупных транзитных аэропорта - в Москве и на Дальнем Востоке.

К примеру, доля транзитного потока через лондонский аэропорт "Хитроу" ежегодно составляет более 30%, а через аэропорт Франкфурта-на-Майне – половина от всех пассажиров.

Однако для того, чтобы хотя бы один российский аэропорт стал мощным мировым хабом, нужно много моментов. Мировая практика показала, что создание хабов - наиболее эффективный способ формирования широкой маршрутной сети, высокой частоты сообщения при минимальных издержках и рисках недозагрузки.

В настоящее время 2/3 всех внутрироссийских авиаперевозок осуществляются через Москву. Эта цифра отражает тот очевидный факт, что Москва как была, так и остается самым крупным в стране пересадочным авиаузлом в сети внутренних авиаперевозок. В 1990 г. через нее проходило 50% всех авиапассажиров страны, сейчас - 70%, при меньшем, чем тогда, их количестве.

Лидером среди отечественных аэропортов по пассажиропотоку является столичный "Домодедово", который в прошлом году обслужил более 20 млн пассажиров. Однако на данный момент базовой авиакомпании в аэропорту, которая располагала бы разветвленной сетью маршрутов как внутри страны, так и за рубежом, пока нет. "Сибирь" преимущественно имеет рейсы внутри страны и в страны СНГ, а "Трансаэро" в последние годы нацелилась больше на чартерные рейсы по всему миру, что помогло авиакомпании в октябре этого года стать седьмой в рейтинге крупнейших туристических перевозчиков мира. Хотя "Трансаэро" и нацелилась на увеличение присутствия на российском рынке.

В свою очередь, "Аэрофлот", который контролирует более 42% российского рынка регулярных международных перевозок и 13,7% внутренних рейсов, а с учетом дочерних авиакомпаний – примерно 20%, осуществляет свои рейсы из "Шереметьево" (чуть более 15 млн пассажиров в 2008 году). Однако "Аэрофлот" не имеет как такового хаба в "Шереметьево", так как внутренние рейсы осуществляются из одного терминала, а международные – из другого. Причем, добираться из одного аэровокзала в другой, с учетом возможных пробок, можно около часа. Да и развитие международного транзитного потока "Аэрофлоту" мешает ограниченные возможности "Шереметьево-2".

Помочь "Аэрофлоту" в привлечении транзитных пассажиров поможет новый терминал "Шереметьево-3", который возводит авиакомпания. После его открытия, а оно должно состояться в худшем случае в начале 2010 года, все рейсы "Аэрофлота" и его дочерних компаний ("Донавиа" и "Аэрофлот-Норд") будут осуществляться из одного терминала. Время пересадки на международных рейсах будет сведено к 40 минутам. А пересадка с международного на внутренний рейс займет максимум 50 минут. Таковы международные нормативы.

Администрация аэропорта "Шереметьево" прогнозирует увеличение к 2025 году пассажиропотока до 34 млн пассажиров в год, примерно таких же показателей ожидает руководство "Домодедово", а третий столичный аэропорт – "Внуково" (почти 8 млн пассажиров в 2008 году) хочет принимать к этому сроку 20 млн авиапассажиров. При этом, аэропорт Франкфурта-на-Майне (третий по пассажиропотоку в Европе) в 2008 году обслужил более 53 млн пассажиров, а к 2025 году замахнулся и вовсе на 88 млн человек. В реализации планов немецкого аэропорта сомневаться не приходиться, что будет с московскими – покажет только время.

Вставить в блог/на сайт